四月份，多品牌新能源汽车开启“以价换量”的竞争方案；从老牌车企到新势力品牌，从自主品牌到合资品牌——不是说成本在上涨吗？
看起来似乎是有些反常的。
所谓事出反常必有妖，近期降价的新能源汽车品牌或多为降价清库存！在这一阶段里的旧款车型即便价格有所下探也只能建议慎重考虑。可以说这不是一个购车的理想时机，甚至可能在一个季度后追悔莫及。
原因分析：
GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》将于2026年7月1日起正式实施。
7月1日是第三季度的首日。
要知道GB是国标的缩写，“GB/T”是推荐国标的缩写；GB对应的国标是相应产品制造商必须让产品达到的标准，不符合标准的产品在之后是不允许上市销售的。而这一个国标又被称之为“史上最严动力电池安全令”，严格在哪里呢？简而言之就是将电池热失控之后不起火、不爆炸的标准写入强制标准里。其次还有更严格的电池包底部撞击试验，快充循环的安全性能检测，以及电池包内部加热片触发试验等等。
在新标准实施之后，所有车辆都必须通过这些检测。
同时之前获准的车型在7月1日后也将停止上市，于是这些车显然要进入“清库存阶段。”
是选择价格较低的旧标准款还是等待选择价格不变的新标准款呢？
选择电动汽车（含混动产品）的用户最关心的无非是三点，其一是安全性、其二是实用性、其三是用车成本；新标准的动力电池在安全性能上有了质的飞跃，所以可以说2026年7月1日是一道新能源汽车安全性能的分水岭——之前的旧标准车辆可以非常安全，之后的新标准车辆可以绝对安全！非常和绝对看似接近但却有着难以跨越鸿沟。
前后不过隔着一个季度，产品的评价却是两个标准。
对于用户而言难道不值得等一等吗？
而且新能源汽车的保值率至少截至目前还是一个问题，二手车辆的保值率低与动力电池容量缩减和车辆失去电池质保有关；更为关键的是一旦车辆超保，二手车用户要面对的难题不仅是容量的缩减对车辆实用性的影响，同时还有对动力电池安全性的不确定性。
毕竟超保之前的汽车厂商也不对电池是否会起火、爆炸做出绝对肯定的保证。
但是在新标准实施之后，动力电池最起码要做到这一条安全标准线。
所以7月1日之前和之后的电动汽车，哪怕是同款，其在未来的二手车价值评估方面也会出现明显的差距；可以说上述电动汽车用动力蓄电池安全要求是行业和产品的一个重要转折点，近期有购车规划的汽车消费者是有必要等上一等的。
不过在这一类车辆中倒是有一种车型相对特殊，其为换电汽车。
可以充电、可以换电的电动汽车相对特殊，其车辆动力电池组在进行第一次换电之后，动力电池组就在换电站中流转；后续车辆不论使用哪一套动力电池组，换电站都需要为动力电池组的安全性能负责。同时也要持续为车辆提供电池容量合格的动力电池组。于是这些车的动力蓄电池安全性能无需担心，并且不存在因车辆使用时间较长而导致续航衰减和保值率下滑的问题。
更重要的因素在于换电站的动力电池组也是需要更新的，其未来显然可以更新使用符合新标准的动力蓄电池。
总结：
在车辆制造成本上涨的阶段里，新能源汽车实际没有理由大降价；虽然第一季度的新能源汽车渗透率不足一半，销量下滑比例也超过乘用车整体下滑比例。所以阶段性的降价应当还是与动力电池安全标准的更新有主要关系，销量的波动只是一方面；相信第二季度会有越来越多的新能源汽车开启新一轮的价格竞争，但还是等待新标准落地。预计在四月末的北京车展上会有部分品牌提前发布使用符合新标准动力电池的汽车产品，如果其上市交付周期早于7月1日则可以选择，不过这批车的上市时间节点或交付时间节点还是有可能在7月份。
燃油动力汽车显然是不受影响的，其全车仅有启动电源，使用的是俗称电瓶的铅酸蓄电池。
部分非插电油电混合车型也不受影响，其采用的动力电池类型普遍相对特殊。
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